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从成都出发,自驾318川藏线到拉萨,对车辆究竟有什么要求呢?

318川藏线全长2100公里,是成都到拉萨最好走的线路,也被广大旅行者评为中国最美的自驾天路。由于其一路迷人的自然风光、良好的路况、较为循序渐进的海拔变化、丰富健全的人文设施,90%的自驾游者去西藏旅游时,都会选择这条景观大道。

对于不少没走过318川藏线的自驾车友而言,从成都出发,自驾318川藏线到拉萨,对车辆究竟有什么要求呢?

本文通过对川藏十年老司机的访谈,给大家做一个深度分析。

笔者亲身游览川藏线数次发现,318川藏线上,最常见车辆就是丰田普拉多。

一次,芒康路段,我与一位开旅游车的司机同行。在见到了川藏线上的一列普拉多车队后,他不禁笑笑,摇摇头,“城里人用普拉多跑318川藏线,完全是一种浪费。”

相比于318国道,317国道更为艰难险峻。途经甘孜到新龙的落石路段时,我们遇到了一辆农用拖拉机,我问司机,“这个拖拉机可以去西藏吗?”

司机一本正经地回答我,“可以的,没问题。”

经过作者本人亲身走过几趟317、318川藏线后,我发现,在夏天,奇瑞QQ、五菱宏光、奥拓,甚至兰博基尼走318川藏线去西藏拉萨,真的不是问题。

318川藏线大都柏油路面,没有较大的坑洼。沿途的泥泞路段集中在刚入藏的海通沟、巴塘至芒康一带,只要这一段路小心一点,小轿车的通行性不受影响。

从成都出发,自驾318川藏线到拉萨,对车辆究竟有什么要求呢?

要求

在出发之前,我们要弄清楚以下几点问题:

一、318川藏线不等同于普通城市路段,它是有季节的区分的。在夏天,的确车子只要有轮子就可以去;但在冬天,对车辆的要求则比较高,到底有什么要求?

二、自吸气发动机到了318川藏线的高原地带,是否会有动力不足的情况?

三、cvvt无极变速在西藏翻山越岭时,能不能跑得起来?

第一个问题:在夏天,的确什么车辆都可以走318川藏线,没有全时四驱、适时四驱,或者二驱的区别。但在冬天就不一定了,高原地带下雪后,暗冰凝结,车子不仅要装防滑链,而且此时全时四驱车辆的越野脱困能力大大高于二驱SUV。到了冬天,随便开一辆车去318川藏线,是不可取的。

第二个问题:自吸气到了高原地带,会因为氧气稀薄导致汽车出现“高原反应”,从而出现制动力下降的情况。但这是不可避免的,搭载涡轮增压了的发动机也一样。汽车的发动机在设计时,就考虑到了高原缺氧的情况,所以大可不必担心。而且,318川藏线并不像人们想象的那样陡峭,它的海拔变化是循序渐进的,坡度属于正常范围,不会导致汽车动力不足的情况。

第三个问题:已经有无数cvvt变速箱的车抵达西藏拉萨,他们快快活活地去,开开心心地安全返回,实践已经证明cvvt变速箱的车子跑318川藏线是完全没问题的。大家不要担心车辆的硬件问题,而更应该考虑自己的驾驶技术。

在城市堵车路段跑了几年的老司机,最好别自信满满地走318川藏线。城市路段和318川藏线,完全是两回事,虽然路况一样好,但驾驶难度可不是一回事。

318川藏线道路弯急,悬崖峭壁嶙峋,很多路段没有栏杆,下面就是悬崖或江水。更值得注意的是,318川藏线上,不少司机驾驶车辆非常狂野,他们不像大城市一样遵循红绿灯规则,而是一路见车就超,盘山路的弯道都要超你车,而且还要让对侧车辆给它让路。经常走318国道的司机,遇到川V,带川牌、藏牌的车辆,都会主动避让。

注意事项:

下载离线地图:出发之前,不仅要给自己车辆做一次大保养,还要注意下载离线地图。318川藏线全程2300公里,沿途起码有500公里的路段都没有信号,不可以在线导航。那些在川藏线上跑了十来年的司机,基本都已经下载好了手机离线地图,即使手机没有信号,也可以离线导航。

川藏线加油问题:沿途加油不是问题,随着时代的发展,318川藏线已经不同往日。沿途像加油站此类现代设施很健全,就算没带防滑链也可以在康定县城买到。92、95号汽油,柴油都有,加油站就和内地一样,只是油费到了藏区会贵20%左右。只要司机别犯小马虎,别没油了才找加油站,全程保证用油无忧。

一般来说,走传统318川藏线,全程2100公里,走走停停,8~10天时间即可从成都到达西藏拉萨。对于赶着接单的司机来说,回程一般2~3天。

总结来说,在夏天,318川藏线对车辆的要求是有轮子;在冬天,则最好需要全时四驱、防滑链,否则有较大的风险。

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